Honda CBX 1047
Manual de taller, servicio y despiece para la Honda CBX 1047 , para cualquiera de sus versiones fabricadas , trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion, registro de valvulas, puesta a punto del encendido, puesta a punto distribucion, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto
TELÉFONO EN ARGENTINA 011 15 2640 8612
TELÉFONO DESDE EL RESTO DEL MUNDO +549 11 2640 8612
Argentina agendarnos en sus contacto telefonico como 11 2640 8612
Exterior agendarnos en sus contacto telefonico como +549 11 2640 8612
Honda CBX 1047 Especificaciones
 |  |
 |  |
Historia
A finales de 1970, los cuatro principales fabricantes de motocicletas japoneses todos comenzaron a construir superbikes , bicicletas de carretera con un rendimiento superior. Honda pensado para la CBX para ayudar a re-establecer la posición de la empresa a la vanguardia de la tecnología de la motocicleta. Periodistas estadounidenses fueron introducidos a la moto en 1977; una primera revisión apareció en Ciclo revista. La revisión llama la CBX un "gran avance para la industria de la motocicleta japonesa" y elogió su diseño, concepto, y el rendimiento. Yamaha ya había introducido el XS1100 en 1979; el CBX estaba disponible en el mercado a finales de 1978, y el modelo de producción fue incluso más rápido que el prototipo. El CBX no fue la primera moto de producción para ser accionado por un motor de seis cilindros-la primera fue la 1972/78 Benelli 750 Sei -pero que era la última y más avanzada de la entrada en la batalla superbike muy disputado que se luchó por los fabricantes japoneses. 11,36 segundos del modelo 1979 trimestre vez milla (en 117,95 mph) fue más rápido que otros superbikes del día.
En 1980, Suzuki había lanzado su propia superbike, la GS1100, y Honda llegó con un modelo modificado de 1980, que había revisado sincronización de la leva y el encendido para un mejor rendimiento de gama media. En el cuarto de milla, el Suzuki fue un poco más rápido que el 1980 CBX, que fue un poco su tono ligeramente; Motociclista los probó de cabeza a cabeza en el cuarto de milla, con la Suzuki marcando 11.84 segundos. en 116,1 mph, en comparación con 11,34 seg. a 118,9 mph 3800 para la CBX. Ciclo Mundial marcó el CBX a 12.13 seg. en 109,89 mph.El motorista ' s prueba dyno en el modelo de 1980 reveló que el motor había perdido cinco caballos de fuerza en comparación con el modelo 1978, de 103 a 98.
Modelo touring Deporte
En 1981, Honda cambió de marcha y se dirigió hacia la CBX en el sport touring categoría con el CBX-B, añadiendo un carenado elegante y maletas, así como Pro-Link "una sola descarga" suspensión trasera y horquillas delanteras de aire ajustables. Honda decidió que se necesitaban de aleación de acero de doble rotores delanteros ventilados (una primera para la industria de la motocicleta) para detener su 272 kg (600 lb) de peso. Cuando el modelo 1982 modelo CBX-C llegó, era casi idéntico al modelo 1981, las únicas diferencias son la pintura y el asiento.
Características del motor
Por su vez, el motor estaba muy avanzada, Honda de haber iniciado el movimiento hacia cuatro válvulas por cilindro.
Para hacer un motor de otro modo voluminosos más ergonómico, la CBX tenía un arreglo de accesorios del motor apilados. Esto implicó un eje intermedio que proporcionó el impulso para el equipo del alternador y de encendido colocado detrás del bloque de cilindros. Esta disposición produce una anchura aceptable del motor y se retira el equipo crítico de las posiciones que incurrir en daños costosos en caso de contacto con el suelo.
 |  |
 |  |
