Honda XL 600 V Transalp
La Honda Transalp XL600Vdebuta para marcar toda una nueva época, anunciando una nueva categoría de motocicletas deportivas mixtas (o de doble propósito) de Rally. Esta, es fabricada en su sede de Japón. Inspirada en las famosas carreras de Rally Raid (Paris-Dakar), la Transalp xl600v es una motocicleta fabricada en serie para satisfacer a los usuarios quienes solicitaban una moto de este tipo.Novedosa y muy fiable, la Transalp ha sido un éxito de ventas.
Ya en 1983, Honda tuvo la idea de una Trail grande bicilíndrico con la XLV 750 R, impulsada por la filial Francesa, donde en este país, las motocicletas Trails tenían éxito. Cuatro años más tarde, Honda sacó a luz su segundo modelo; la Transalp. Las experiencias acumuladas con la XLV 750 R y tras los éxitos obtenidos en el Rally París-Dakar, este modelo gozó de todas las condiciones necesarias para ser aceptada por la clientela.
El motor V-Twin de 583 Cm3 desciende directamente de los VT 500.
El manual comprende todos los modelos de Honda Transalp XL600V
Es el manual de taller, servicio, mantenimiento general y de puesta a punto.
Es muy didactico y entendible por la gran cantidad de fotografias y diagramas que incluye, esta orientado tanto para mecanicos experto como para aquellas personas que no conocen de mecanica
Es muy didactico y entendible por la gran cantidad de fotografias y diagramas que incluye, esta orientado tanto para mecanicos experto como para aquellas personas que no conocen de mecanica
Indice de temas :
- Datos generales
- Especificaciones tecnicas
- Mantenimiento general
- Tapa de cilindro , cilindro, piston, aros, valvulas, arbol de levas, distribucion
- Caja de cambio, ciguenal, engranajes
- Embrague, sistema de arranque
- Carburador, carburacion, limpieza y ajuste
- Sistema de lubricacion, bomba de aceite
- Chasis y suspensiones
- Mecanismo Transmision Trasera
- Sistema de ignicion, bobina, CDI, captor
- Frenos, zapata, caliper, bomba de freno
- Sistema electrico, sistema de luces, sistema de carga, motor de arranque
- Diagramas electricos completos
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Modificaciones realizadas con los años
1987
| – Fabricada en su sede de Japón. |
| – Aerodinámico carenado, anclado al chasis, basado en la imagen de las exitosas Hondas participantes en el Paris-Dakar. |
| – Compacto motor bicilíndrico en V, de 583 cm3 y refrigeración líquida. |
| – Rígido chasis de doble cuna y sección rectangular. |
| – Robusta horquilla delantera de 41 mm, que proporciona un recorrido de eje de 200 mm. |
| – Basculante de acero de sección rectangular y progresivo sistema Pro-Link de suspensión trasera, que proporcionan 190 mm de recorrido de eje. |
| – Nuevas e innovadoras llantas con radios TL (Disposición Tangencial). |
| – Freno de disco delantero con pinza de doble pistón y freno trasero de tambor. |
| – Panel de instrumentos centrado, con tacómetro electrónico, indicador de temperatura de refrigerante, y cuentakilómetros parcial reiniciable con un solo toque. |
| – Radiador doble de aluminio equipado con ventilador. |
1988 a 1990
1991
1992
1994
1996
1997
1999
2000
2005
2007
| – La transalp también es fabricada en su sede en los Estados Unidos. |
| – Se le realizan ciertas modificaciones en el motor y sistema de gases para su homologación en USA. |
| – Su potencia es elevada a 55 HP, solo en los modelos de USA. |
| – Su panel de instrumentos, también sufre modificaciones; ahora en Millas. |
| – Nueva cartilla de colores y llantas color doradas. |
| – Nuevo disco de freno trasero que reemplaza al freno por tambor. |
| – Nuevo diseño de panel de instrumentos de alta tecnología, más completo. |
| – El nuevo carenado superior incorpora un faro trapezoidal montado a ras de superficie y un parabrisas rediseñado, para ofrecer una imagen más elegante y deportiva. |
| – Compuertas de entrada de aire con rejilla, para enfatizar la orientación deportiva de la Transalp. |
| – El nuevo encendido digital, totalmente transistorizado, ayuda a cumplir las nuevas normativas Europeas 87/56 2ª fase sobre ruido. |
| – Sensor de Mariposa de acelerador TPS |
| – Pequeñas modificaciones en motor y caja de transmisión. |
| – Último modelo fabricado en Japón. |
| – Honda se muda a ITALIA donde comienza a fabricar este modelo. |
| – Nuevos ganchos moldeados en el transportín trasero de aluminio, que facilitan la fijación de carga. |
| Sistema de frenos de la rueda delantera modificados. Ahora cuenta con 2 discos de frenos y mayor potencia de frenado. |
| – Honda realiza un modelo especial de la Transalp con los colores y gráficas del primer modelo, conmemorando el 50 Aniversario de Honda. |
| – La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas o tras características. La XL600V (583 Cm3) se transforma en la XL650V (647 Cm3). |
| – Diseño más aerodinámico del carenado, totalmente nuevo, incorpora un gran faro multi-reflector e intermitentes integrados en la carrocería. |
| – El motor aumenta su cilindrada hasta 647 cm3 para ofrecer más potencia de bajo a medio régimen, y mejorar la capacidad para turismo a dúo. |
| – El nuevo sistema AI (Inducción de Aire) ayuda a cumplir con la normativa Euro-1 sobre emisiones. |
| – El nuevo sistema de escape incorpora una gran sub-cámara (catalizador), con tubo caliente integrado , para reducir las emisiones. |
| – Sistema de válvula PAIR integrado; para reducir las emisiones contaminantes y quemar correctamente todos los gases y combustible en la cámara de combustión. |
| – Chasis con secciones más gruesas para incrementar la rigidez global y mejorar la estabilidad a alta velocidad. |
| – Suspensión trasera Pro-Link actualizada con bieletas de aluminio, más ligeras, y un nuevo amortiguador con depósito separado. |
| – El depósito de combustible se incrementa a 19,6 Litros. |
| – Asiento más bajo y manillar más estrecho para ofrecer una conducción más cómoda. |
| – Atractivo panel de instrumentos integrado, montado a ras. Contiene más tecnología como Reloj horario y medidor del nivel de combustible. |
| – Se añade un nuevo Sistema Honda de Seguridad de Encendido (H.I.S.S.) para evitar el robo. |
| – La Transalp XL650v pasa a Fabricarse en la sede MONTESA de España. |
| – Nuevo parabrisas tintado. |
| – Nuevos indicadores con lentes transparentes. |
| – Nuevo diseño del panel de instrumentos. |
| – Nuevo asiento de gran calidad con tapizado para el asiento posterior en dos colores. |
| – Asiento de 30 mm más bajo disponible opcionalmente como equipamiento de serie. |
| – Nuevas llantas con acabado en alunita negra. |
| – Nuevos extremos cónicos de tubos de escape mecanizados en acero inoxidable. |
| – Nuevo logotipo de Transalp en relieve. |
| – Nuevos tornillos de montaje del manillar. |
| – Potencia máxima convertible a 25 kW. |
| – Ahora la luz baja viene siempre encendida. |
| – La Transalp se renueva por completo con una nueva imagen, un motor más grande y muchas otras características. La XL650V (647 Cm3) se transforma en la XL700V (680 Cm3). |
| – Diseño más refinado del carenado, totalmente nuevo, incorpora un gran faro multi-reflector de forma redonda con nuevas lamparas, una para baja y otra para alta. Los intermitentes no son más integrados y son colocados al costado del carenado frontal. |
| – El motor aumenta su cilindrada hasta 680 cm3 para ofrecer más potencia a medio régimen, y mejorar la capacidad para turismo a dúo. Sus cambios más radicales, además de la elevación del cubicaje, son: 1 bujía por cilíndro (modelos anteriores contenían 2), y 4 válvulas por cilíndro (anteriores modelos llevaban 3). |
| – Nuevo sistema de gases que cumple con la normativa Euro-3 sobre emisiones. |
| – El nuevo modelo de Transalp, tiene el motor derivado de la Honda Deauville NT700v el cual trae un novedoso sistema de Inyección de Combustible, reemplazando el Carburador. |
| – La rueda delantera se reduce desde las 21″ a 19″. |
| – Opcionalmente, se puede pedir el modelo que incluye ABS de origen (XL700VA). |
| – La pisada de la rueda trasera se incrementa hasta los 130. |
| – La suspensiones tienen menor recorrido. |
| – El depósito de combustible se reduce a 17,5 Litros. |
| – Novedoso panel de instrumentos integrado. Contiene un display LCD en grande con toda la información, y aparte el tacómetro en aguja. |
Honda XL600v Transalp (modelo Japonés)
| Motor | Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos |
| Cilindrada | 583 |
| Potencia máxima | 36.5 kW – 50 CV/8000 RPM |
| Par máximo | 52 Nm (5.3 kgf-m or 38.3 ft.lbs)/6.000 RPM |
| Vel Máxima | Aprox. 175 Km/H |
| Compresión | 9:2 a 1 |
| Diámetro x Carrera | 75.0 x 66.0 mm (3.0 x 2.6 inches) |
| Válvulas | 3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga) |
| Capacidad de combustible | 18,5 litros |
| Tipo de transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión final | Cadena con O-Ring |
| Chasis | Semi-doble cuna en tubo de acero |
| Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) | 2265 x 905 x 1300 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Peso en seco | – 175 (1987-1988) – 183 (1989-1996) – 189 (1997-1999) |
| Neumático Delantero | 90/90-21″ |
| Neumático Trasero | 120/90-17″ (algunos modelos con 130/80-17″) |
Honda XL650v Transalp
| Motor | Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos |
| Cilindrada | 647 |
| Alimentación | 2 Carburadores de 34mm |
| Potencia máxima | 41 kW – 56 CV/7500 RPM (Algunos modelos 54 Cv) |
| Par máximo | 55.00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) / 5500 RPM |
| Vel Máxima | Aprox. 180 Km/H |
| Compresión | 9:2 a 1 |
| Diámetro x Carrera | 79.0 x 66.0 mm (3.1 x 2.6 inches) |
| Válvulas | 3 por Cilindro (2 aspiración, 1 descarga) – SOHC |
| Capacidad de combustible | 19,6 litros |
| Tipo de transmisión | 5 velocidades |
| Transmisión final | Cadena con O-Ring |
| Chasis | Semi-doble cuna en tubo de acero |
| Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) | 2257 x 922 x 1318 mm |
| Altura del asiento | 843 mm |
| Peso en seco | 192 Kg. |
| Peso en Marcha | 212 Kg. |
| Neumático Delantero | 90/90-21″ |
| Neumático Trasero | 120/90-17″ |
Honda XL700v Transalp
| Motor | Bicilíndrico en V a 52º 4 tiempos |
| Cilindrada | 680 |
| Alimentación | Inyección Electrónica PGM-F1 40 mm |
| Potencia máxima | 45 KW– 60 CV/7750 RPM |
| Par máximo | 60 Nm (6.1 kgm) /5500 RPM |
| Vel Máxima | Aprox. 185 Km/H |
| Compresión | 10:1 |
| Diámetro x Carrera | 81.0 x 66.0 mm (3.19 x 2.60 in) |
| Válvulas | 4 por Cilindro (2 aspiración, 2 descarga) – SOHC |
| Capacidad de combustible | 17,5 litros |
| Tipo de transmisión | 5 velocidades |
| Transmisiónfinal | Cadena con O-Ring |
| Chasis | Semi-doble cuna en tubo de acero |
| Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) | 2255 x 905 x 1305 mm |
| Altura del asiento | 841 mm |
| Peso en seco | – 214 Kg (XL700V) – 219 Kg (XL700VA – ABS) |
| Neumático Delantero | 100/90-19″ |
| Neumático Trasero | 130/80-17″ |
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