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| Honda CBR. El nombre por sí solo asusta. Cuando ves que son 250 cc el susto se transforma en curiosidad, pensando si te fías más del nombre o del apellido. Que no te quepa duda de que es una Honda y es una CBR. Los 250 cc sólo marca una pequeña limitación para los experimentados, pero que será acogida de mil amores por los que se quieren iniciar en el mundo de la moto entrando por la puerta grande. No te pierdas este test a la Honda CBR250R. ¿Y qué moto me compro? Una pregunta habitual en las cabezas de aquellos que acaban de sacarse el carné de moto. Si compartes esta duda razonable, sigue leyendo. En muchas actividades que requieren conocimiento y experiencia la velocidad de aprendizaje dependerá de las etapas por las que hayamos decidido pasar. A un principiante se le recomendará empezar con un coche menos potente, unos esquís más blandos o una tabla de surf más larga que las elegidas por gente con cierta experiencia, de esta forma le será más fácil no salirse de las curvas, conseguir dominar los esquís, o ponerse de pie en la tabla cuando le lleva la ola. Cuando estamos aprendiendo a meter marchas, frenar, tumbar, acelerar y trazar una curva, necesitamos que la moto que estamos llevando sea ligera, suficientemente baja como para apoyar los talones, tenga una frenada dulce y, entre otras cosas, no nos obligue a llevar una postura forzada en la que tengamos todo nuestro peso sobre el manillar. La Honda CBR 250R cumple todos estos requisitos, y su destino es servir de trampolín hacia motos de cilindradas mayores. Seguramente estés pensando que se me ha ido la cabeza si has leído las revistas que aparecían en los kioscos hace unos años. A finales de los 80 y a lo largo de los 90 las revistas sacaban artículos de máquinas de 250cc, tetracilíndricas que revolucionaban hasta 18.500 vueltas, daban más de 40 CV y sacaban un gruñido a muchos. Hablo de las CBR250RR, FZR250RR, GSXR250RR, ZXR250 que se vendían en Japón y que nosotros nunca llegamos a oler (salvo algún suertudo que hubiese conseguido una de importación). Eran motos RR, deportivas de pura cepa que necesitaban buenas manos para poder llevarlas. Este recuerdo me hizo sentirme inquieto cuando me enteré de que la Honda CBR250R había llegado a nuestro país. Sin embargo los tiempos han cambiado y Honda ha sacado esta CBR con otro espíritu, el de facilitar una entrada lógica al mundo de la moto. La Honda CBR 250R monta un motor monocilíndrico de 250 cc, diseñado para durar sin dar problemas, contaminar poco, no molestar a los vecinos, y tener un amplio rango de revoluciones utilizables. Empuja desde abajo hasta las 10.500 revoluciones dando el máximo de potencia a 8.000. Honda CBR 250R fotosHe de reconocer que, acostumbrado a motos de mayor cilindrada, me parece que este motor no empuja lo suficiente… hasta que me acordé de mi primer monocilíndrico de 250 cc. Después de varios años, primero con un ciclomotor que no subía las cuestas con paquete “Sí sí, baja aquí que la moto no puede, te subes la cuesta andando y te espero arriba…” y luego con una enduro de 80cc que a mí me parecía la moto con mejor salida de la región, mi tía me prestó durante un año entero su SR Special. Asiduo lector de revistas de motos e hijo de un motorista en toda regla, por fin iba a poder dar vueltas por la sierra con mi padre, conocer la cruz verde y comer patatas revolconas típicas de Ávila!!! Esta moto andaba mucho menos que la CBR, no frenaba, bailaba la Macarena en cada curva… pero me lo hacía pasar de maravilla, y lo que es más importante, cogí mucha experiencia. Estos recuerdos hicieron que afrontase la ruta en la CBR con ganas, y os aseguro que me lo pasé muy bien y me hizo reafirmarme en que esta moto es una buena opción para empezar. Una parte ciclo que aguanta y un peso reducido hace que esta moto entre en cualquier curva con soltura, y que siga entrando en la curva aún si esta se acaba cerrando. Cuando nos encontramos una curva de doble radio que no esperamos que se cierre (si somos novatos lo esperaremos menos aún) tenemos dos opciones, tumbar más sin cortar gas, la mejor opción a mi parecer, pero a veces difícil de llevar a cabo por no tener la sangre fría suficiente, o levantar la moto ligeramente, frenar con fuerza y volver a meter la moto en curva. En ambas situaciones esta moto se comporta bien, y no es sólo que se comporte bien, sino que debido a su reducido peso nos será mucho más fácil salir de esta situación que con, por ejemplo, una moto "gorda" limitada. Y es que afrontar derrapadas, coladas, puntos muertos, coches que nos encontramos en nuestro carril (¿Esto no se multa?) con una moto de 160 kilos siendo novato es mucho más seguro que hacerlo con una moto de mucho más peso. De esta manera aceleraremos nuestro proceso de aprendizaje en vez de agarrotarnos porque no somos capaces de hacernos con un bicho de 200 y pico Kg. Os aseguro que a ciertos niveles no muy experimentados se irá mucho más rápido por curvas con esta moto que con una más gorda. Las suspensiones no ofrecen regulación, si eres un peso superpluma o un peso superpesado y ves que esto afecta al comportamiento de la moto siempre podrás cambiar los muelles e incluso la densidad del aceite. Comparando pesos se podría pensar que no hay tanta diferencia con una supersport moderna. El problema son las inercias que aparecen en un tetracilíndrico de 600 cc, que se hacen notar bastante comparadas con las inercias provocadas en esta CBR, que, sinceramente, se mueve por las curvas con la agilidad de una bicicleta. La CBR es estable, tiene una frenada aceptable, y bajos suficientes para no quedarse muerta en mitad de la curva. Fotos de Honda CBR 250RLa postura de conducción, erguida y sin obligarnos a doblar las piernas mucho, es ideal para moverse por ciudad. Las dimensiones reducidas permiten colarnos entre coches con facilidad, el funcionamiento del embrague junto con la entrega de potencia del motor hace que sea difícil calar a la CBR, el radio de giro del manillar y la distancia del asiento al suelo nos permiten maniobrar fácilmente. Además esta moto gasta menos que un mechero y tiene autonomía como para usarla de continuo sin ir pensando en echar gasolina constantemente. Todo esto unido a un precio reducido hace que la CBR250R sea una buena opción para todos aquellos que tengan carné de moto y quieran tener una para moverse por ciudad y alrededores sin que los coches les afeiten. En autopista aguanta bien a velocidades legales, Honda se ha esforzado en reducir las vibraciones propias de un monocilíndrico, quedando pequeñas vibraciones en pies y manos al movernos por autopista. Es posible protegerse del viento apoyando el pecho en el depósito aunque yo personalmente no aguante muchos kilómetros en esta posición. Existe la posibilidad de pedir ABS con este modelo por sólo 500 Euros más. El ABS que monta Honda en la 250 pesa cuatro Kilos. |
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Ficha Técnica Honda CBR250R
Cilindrada: 249,6 ccPotencia: 26.3 cv a 8.500 rpm Motor: Monocilíndrico 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas. Diámetro por carrera: 76 x 55 mm Refrigeración: Líquida Par Motor: 23,8 Nm a 7.000 rpm Alimentación/combustible: Inyección electrónica. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Cadena. Chasis: Diamante; doble viga de acero Dimensiones: Longitud total: 2.030 mm Distancia entre ejes: 1.369 mm Ancho total: 709.5 mm Altura del asiento: 780 mm Peso en vacío (declarado): ND Kgs / En marcha 161 Kg (165 Kg con ABS) Depósito de combustible: 13 l. Suspensiones: Delantera: Horquilla telescópica de 37mm, 130 mm de recorrido Trasera: Amortiguación Por-Link Monoshock, 104 mm de recorrido de eje Neumáticos: Delante: 100/70-17M/C Detrás: 140/70-17M/C Frenos: Delante: Disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado Detrás: Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado Datos de interés: Aceleración: N.D. Velocidad máxima: Alrededor de 160 km/h Autonomía: +/- 330 Kms Consumo / 100 kms: Alrededor de 4 litros. |
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