Manual taller, servicio, reparacion despiece Honda CBR 750 F Hurricane (Super Aero)

Manual taller, servicio, reparacion despiece Honda CBR 750 F

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Manuales de taller , reparacion ,  servicio, despiece y numero de partes de Honda CBR 750 F Hurricane (Super Aero) , ademas incluye datos  generales de mantenimiento y puesta a punto en español

Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero)

 
Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) Año 1987
Motor
Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad
748
Diámetro x carrera
70 x 48,6 mm
Relación de compresión
10.5 :: 1
Inducción
De encendido / A partir
Electrónica / eléctrica
Max Power
105 CV de 76,5 kW a 10.500 rpm (trasera 77HP @ 9500rpm del neumático)
Par máximo
7,0 kg-m @ 6500 rpm  
Transmisión / unidad
6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera
Hidráulicas horquillas telescópicas
Suspensión trasera
Frenos delanteros
Frenos traseros
De los neumáticos delanteros
110/80-17
De los neumáticos traseros
140/70-18
Peso en seco / húmedo Peso
199 kg / kg 224
Capacidad de combustible
21 Litros
 

 

Lanzado en 1987, el huracán CBR75O se asemeja mucho al modelo de 1000 cc que salió en el mismo año, las diferencias principales son el modelo 750 tiene las horquillas, frenos y las pinzas de la VFR75O. En 1988, la moto fue remodelado para producir un clon visual de su 'de un litro hermano mayor - tal vez esto es lo que sonó el toque de difuntos para la bici (' más cubos es el mejor ")? ¿Qué es una vergüenza, ya que es una moto muy fácil de manejar. No hay sorpresas y suaves para viajar de la ciudad o en sus desplazamientos. Lo usé todos los días y era totalmente fiable y predecible y se fue donde le señaló. ¿Podría ser un poco suave en la parte trasera dos arriba, pero por lo demás un paseo cómodo. clavijas y los controles son "todo en los lugares correctos y caen fácilmente a la mano" (parafraseando a una revista muy conocida de los años pasados) y la posición de conducción se relajó, lo que significa largas jornadas en la carretera no eran un problema. La CBR tiene un tanque de 21 litros con 3 litros de reserva. Usted podría recibir hasta 300 kilómetros a caballo de manera conservadora antes de tener que cambiar o recargar combustible. Cargado con equipo pesado o pasajero o empujar la moto duro a ver que la caída de alrededor de 250 a 270 dependiendo de lo duro que trabajó la moto. Los indicadores son fáciles de leer y un indicador de combustible en una moto de esta edad es una ventaja. El CBR750 no es un chute pura y simple, pero lo suficientemente rápido a la camioneta para pasar los coches en un abrir y cerrar de ojos y mantenerlos donde deben estar, aun cargado con el equipo. La caja de cambios es razonablemente suave, aparte de la habitual ruido metálico en la primera velocidad, Lo primero en una mañana fría. Dicho esto, vale la pena ser deliberada subir a Segunda, ya que es muy fácil de encontrar su lugar neutral. Los frenos son grandes y requieren muy poco esfuerzo para transportar los 200 kg (en seco) de peso para arriba.

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Manual taller, servicio, reparacion despiece Honda CBR 600 RR

Manual taller, servicio, reparacion ,despiece , usuario Honda CBR 600 RR, ademas incluye datos generales de mantenimiento y puesta a punto en español

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Honda CBR600RR es una 599 cc es una motocicleta deportiva que fue introducido por Honda en 2003 como una réplica de la carrera la versión de las motocicletas Honda de la serie CBRFx. Ganó todos los Campeonato del Mundo de Supersport título de 2002 a 2008
raíces Racing
La CBR600RR se desarrolló a partir e inspirado en la Honda RC211V de MotoGP bicicleta. La apariencia física similar de la CBR600RR y la RC211V fue intencional. Por debajo de la moto de MotoGP fue tecnologías que fueron puestos a disposición por primera vez en una motocicleta de producción, tales como la Unidad de Pro-Link de suspensión trasera y la inyección de combustible de doble etapa (PGM-DSFI). Ambos fueron llevados directamente de moto Honda de MotoGP. La réplica RR, o la raza, el sufijo fue agregado a destacar las características de las carreras como un avanzado sistema de basculante reforzado, escape central-up, y posición de conducción más agresiva. El modelo 2003 lleva a cambios técnicos de 2004, con la única adición de un sensor de oxígeno y nuevas combinaciones de colores.
revisión de 2005
CBR600RR 2006
En 2005, la CBR600RR recibido una revisión a fondo con una nueva carrocería, horquillas invertidas completamente ajustables delanteros, inspirados en la carrera-con frenos de disco montados radial de cuatro pistones, y un marco de aluminio totalmente nueva, el basculante y el amortiguador trasero. La potencia de rango medio también se incrementó. Estos cambios, junto con mejoras adicionales en el motor y el sistema de escape se reunieron para llevar CBR600RR de peso húmedo por 22 libras (10,0 kg) y peso seco de 9 libras (4,1 kg) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] A excepción de nuevas combinaciones de colores, el modelo de 2006 se mantuvo sin cambios a partir del modelo 2005

Manuales de taller , reparacion y servicio Honda CBR600F4 ( 2003 - 2012 ) , ademas incluye el manual de despiece, numero de partes, datos  generales de mantenimiento y puesta a punto en español

Honda CBR 600RR

Honda CBR 600R Año 2003
Motor
Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad
599
Diámetro x carrera
67 x 42,5 mm
Relación de compresión
12.0:1
Inducción
Etapa de doble inyección de combustible (DSFI)
De encendido / A partir
Digital transistorizado 3 de mapeo tridimensional controlado por ordenador. / Eléctrico
Max Power
117 CV 66 KW @ 13.000 rpm (102 hp @ 13500 rpm)
Par máximo
66,6 Nm a 11.000 rpm
Transmisión / unidad
6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera
45mm cartucho HMAS, tenedor con precarga de muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión: recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión trasera
Unidad de Enlace Pro-HMAS solo choque con precarga de muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión: recorrido de la rueda 120 mm
Frenos delanteros
2x discos de 310mm pinzas de 4 pistones
Frenos traseros
Single 220mm disc 1 pinza de pistón
De los neumáticos delanteros
120/70 ZR17
De los neumáticos traseros
180/55 ZR17
Peso en seco
169 kg
Capacidad de combustible
18 Litros 
El consumo promedio de
17,1 km / encendido
Permanente ¼ de Milla  
11,2 seg / 130 mp / h
Top Speed
162.5 mp / h
 


2007 rediseño El 6 de septiembre de 2006, Honda reveló una CBR600RR completamente nuevo para el año modelo 2007.
Reforma más radical de la CBR600 desde la introducción del RR en el año 2003 se destaca por un motor totalmente nuevo, el chasis y la carrocería que se traduce en un más pequeño, más ligero, más potente CBR600RR con un líder en su clase de potencia a peso y sin precedentes el rendimiento. [ 5 ]    "
El peso fue el objetivo principal del rediseño. El resultado fue una de 20 libras (9,1 kg) de reducción en el peso seco con respecto al modelo de 2006, de 361 libras (163,7 kg) [ 3 ] de 341 libras (154,7 kg).
En el rediseño de la CBR600RR de menor peso y mayor rendimiento, los ingenieros de Honda se inició con el motor. El motor completamente nuevo era más pequeño y más ligero que su predecesor, los diseñadores han utilizado una colocación cuidadosa de todos los componentes internos para lograr reducciones significativas en la duración del motor, la anchura y la altura, así como la reducción de peso de 2 kg (4,4 libras) en comparación con el modelo 2006 del motor. Caballos de fuerza aumentó a cerca de 105 CV (78 kW) medidos en pruebas independientes. [
El marco era más ligero, más delgado y más compacto que el de la CBR600RR 2006. El marco fue producida usando lo que Honda llama de Fundición Fina (FDC), la cual les permitió construir un marco más ligero sin comprometer la resistencia o rigidez. El manejo de la nueva moto se agudizó con sus 22 mm (0,87 pulgadas) más corta distancia entre ejes, así como por el enfoque del diseñador en la estricta centralización de masas. A pesar de la corta distancia entre ejes, el basculante modelo 2007 fue de 5 mm (0,20 pulgadas) más largo que el del 2006, hecha posible por las dimensiones más compactas del motor de la moto nueva.
La suspensión del modelo de 2007 se llevó a lo largo de casi sin cambios desde la moto de 2006, con los mismos 41 mm (1,61 in) de la horquilla invertida delante, y la Unidad de Honda Pro-Link de suspensión trasera de configuración de la amortiguación de la rueda trasera. Los nuevos tres radios, en fundición de aluminio ruedas también fueron más ligeros que los de la moto de 2006, que contribuyó aún más al mejorar el rendimiento de la suspensión. Los frenos de doble contó con anclaje radial de cuatro pistones y doble 310 mm (12.20 pulgadas) discos en la parte delantera, y una pinza de simple pistón y 220 mm (8,66 pulgadas) de disco en la parte trasera. Escondido debajo de la pipa de la dirección era una versión actualizada de El amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD), el cual también estaba disponible en la CBR1000RR .
El más pequeño, más afilada carenado frontal superior nueva era dominada por el gran centro de ram-air conducto que alimenta la caja de aire a través de una abertura en la sección de la columna de dirección de la estructura y fue separado de los lados del carenado de una gran brecha que Honda dijo que era para fines de gestión de aire. La sección de cola fue igualmente más pequeño y más afilada, cabalgando sobre una gran rediseñado bajo el asiento del silenciador.
La motocicleta prorrogados con solamente los cambios del esquema de color para el año modelo 2008
 

Honda CBR 600RR

 
Honda CBR 600RR Año 2011
Motor
Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad
599
Diámetro x carrera
67 x 42,5 mm
Relación de compresión
12.2:1
Inducción
PGM- DSFI de combustible de inyección , con cuatro de 40 mm acelerador cuerpos.
De encendido / A partir
  eléctrico
Embrague
Cable de accionamiento multidisco húmedo embrague.
Max Power
118 caballos de 88,1 KW @ 13.500 rpm
Par máximo
66 Nm a 11.250 rpm
Transmisión / unidad
6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera
41mm invertido tenedor cartucho HMAS, con precarga de muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión, recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión trasera
Unidad de Enlace Pro-HMAS con un solo choque, precarga del muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión recorrido de la rueda 129.5mm
Frenos delanteros
2x discos de 310mm pinzas de 4 pistones
Frenos traseros
Single 220mm disc 1 pinza de pistón
De los neumáticos delanteros
120/70 ZR17
De los neumáticos traseros
180/55 ZR17
Altura del asiento
820 mm
Peso en seco
156,5 kg
Capacidad de combustible
18,2 litros

Honda CBR 600RR Año 2012
Motor
Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad
599
Diámetro x carrera
67 x 42,5 mm
Relación de compresión
12.2:1
Inducción
PGM- DSFI de combustible de inyección , con cuatro de 40 mm acelerador cuerpos.
De encendido / A partir
  eléctrico
Embrague
Cable de accionamiento multidisco húmedo embrague.
Max Power
118 caballos de 88,1 KW @ 13.500 rpm
Par máximo
66 Nm a 11.250 rpm
Transmisión / unidad
6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera
41mm invertido tenedor cartucho HMAS, con precarga de muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión, recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión trasera
Unidad de Enlace Pro-HMAS con un solo choque, precarga del muelle, rebote y ajuste de amortiguación de compresión recorrido de la rueda 129.5mm
Frenos delanteros
2x discos de 310mm pinzas de 4 pistones
Frenos traseros
Single 220mm disc 1 pinza de pistón
De los neumáticos delanteros
120/70 ZR17
De los neumáticos traseros
180/55 ZR17
Altura del asiento
820 mm / 32,3 en
Peso en seco
156,5 kg por libra 345
Capacidad de combustible
18,2 litros / galón 4.8

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Honda CBR600F4 , Honda CBR600F4I Manual taller, servicio, reparacion despiece

Honda CBR600F4

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La Honda CBR600F4 fue una moto deportiva producida por Honda entre 1999 y 2000. Fue el último de la serie de motos deportivas de Honda CBR600 de utilizacion de carburadores
Características exclusivas
· motor de alto rendimiento cuenta con oversquare diámetro y carrera de 67 mm x 42,5 mm con un trayecto de admisión recto contribuir a la soberbia potencia en todo el rango de rpm.
· Frame Pro ™ consiste en una lata de aluminio de doble viga de aluminio y el basculante de aluminio extruido, con una del pivote del basculante combinado que incorpora tanto el cárter del motor y el bastidor montado puntos de giro.
· Diseño líder en su clase y el resultado de procesos de fabricación de un peso en seco de sólo 372.6 libras
Motor
· Refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, motor de cuatro tiempos utiliza la última tecnología de diseño de Honda y de las tecnologías de fabricación para un increíble rendimiento de rango medio y superior final.
· inclinado culata superficie de contacto de la cubierta permite una mayor colocación del árbol de levas de admisión para un consumo directo las vías proporcionando una eficiencia mejorada del motor y la potencia.
· RC45 ™ inspirados en mangas de cilindro de aluminio compuestos son de alta presión, formado a partir de polvo de aluminio sinterizado impregnados con cerámica y grafito. Las mangas compuestos ligeros proporcionar una mejor resistencia al desgaste y la disipación de calor superior a las mangas convencionales.
· pistones de aleación de aluminio función LUB-Coat lubricante sólido para minimizar la fricción entre el pistón y la pared del cilindro.
· Ram-aire proporciona un alto volumen de aire fresco al airbox , utilizando un sistema de dos etapas que precisamente equilibra la presión del aire dentro del flotador del carburador y cámaras de vacío con el aire que fluye a través de sus orificios, proporcionando la respuesta del acelerador agudo, la entrega de potencia lineal y el rendimiento increíble a todas las velocidades.
· Los 36.5mm de ánima carburadores ofrecen una diseño sencillo para el ajuste de la competencia.
· Cuatro-en-dos-en-un sistema de escape se alimenta solo silenciador acero inoxidable de alto rendimiento en acero pulido para una máxima potencia y eficiencia.
· Cuatro transistorizados directa de encendido por chispa bobinas de integrar la tapa de la bujía y cable de alta tensión para producir un alto voltaje y larga duración chispa, proporcionando un rendimiento máximo en los altos niveles de salida del motor.
Encendido electrónico CPU dispone de la cartografía digital en 3-D para los pares de cilindros, creando ideales configuración de avance de la chispa para cualquier condición de conducción.
· Directo, calza-en-cubo de accionamiento de la válvula asegura un alto rendimiento y durabilidad rpm y ofrece 16.000 millas intervalos de mantenimiento.
· mecánico automático de levas de ajuste de la cadena ofrece un servicio silencioso y fiable.
· Siete embrague utiliza un material de revestimiento duro para mantener el rendimiento y durabilidad.
· Características del sistema de enfriamiento de un patrón de flujo en serie, que reduce la corona del pistón y la temperatura de las bujías de asiento, lo que resulta en un aumento de poder.
· bomba de agua sin cojinetes es ligera, con alta eficiencia en el diseño.
· Ronda de tipo de alta capacidad de refrigeración líquida enfriador de aceite contribuye al diseño de motor ligero.
· tapa del embrague integra la cubierta del pulsador y es más ligero que los diseños tradicionales.
· cambios suaves relación de cerca de seis velocidades de transmisión de las características proporciones cuidadosamente adaptados a la banda de potencia del motor.
Chasis / Suspensión
· de aluminio de doble viga de aluminio utiliza nuevos procesos de tecnología de fundición para crear un marco fuerte, con excelente manejo.
· Los Pro localiza el diseño del marco de la extrusión de aluminio de peso ligero basculante de sección en caja a través de un pivote combinado, tanto en el bastidor y la parte trasera del motor , produciendo excelente manejo y estabilidad a alta velocidad con un excelente control.
· sección de aluminio ligero subchasis trasero.
· Los HMAS rígidos, de 43 mm TM tenedor delantero ofrece rebote, compresión de la amortiguación y el ajuste de precarga del muelle.
· Los HMAS de 40 mm de montaje del amortiguador Pro-Link utiliza el diseño ¨ con depósito externo para lograr una sensación de lujo y excelentes y bien controlados de amortiguación de alta velocidad.
· Las pinzas delanteras dobles con cuatro pistones cada una, con un tratamiento especial de la superficie de níquel-placa de la palanca para mejorar siente en repetidas frenadas fuertes.
· Las pastillas de freno sinterizadas y delanteros flotantes de 296 mm discos de ofrecer el máximo poder de parada.
· hidráulico de frenos de disco trasero dispone de un solo pistón del caliper y el disco de 220 ​​mm.
· hueco de tres radios llantas de aleación.
· Amplia de 3.5 pulgadas de la rueda delantera con 120/70ZR-17 clasificación Z neumático delantero y ancho , 5,5 pulgadas de la rueda trasera con 180/55ZR-17 clasificación Z neumático trasero.
· Durable, ligero # 525 O-anillo-sellado de la cadena de accionamiento.
Características adicionales
· líder del sector las características de diseño ergonómico confort del conductor máximo de la fatiga mínima en todas las condiciones de uso.
· ABS carenado y la carrocería ofrecen excelente diseño aerodinámico y la protección de un excelente clima.
· Los espejos plegables aerodinámicas.
· carenado delantero y el asiento trasero de la cubierta utiliza un menor número de piezas para más sencillo el mantenimiento.
· 4.5 galones de capacidad de combustible.
· Alta tecnología de pantalla de instrumentos presenta un diseño delgado y liviano, con lecturas analógicas de las rpm del motor, velocímetro y temperatura del agua y la pantalla LCD para el cuentakilómetros y cuentakilómetros parcial.
· montaje de la linterna cuenta con un equipo diseñado múltiples reflector de la curvatura detrás de una lente de plástico transparente.
· Caja de almacenamiento trasera cubierta para el U-tipo y la conexión de los dispositivos de bloqueo (no incluido) en el asiento del pasajero.
· Integrado de encendido del interruptor / tenedor de bloqueo para mayor seguridad.
· Conveniente push-to-cancelar su vez- interruptor de la señal.
· Transferible de un año sin límite de kilometraje de garantía limitada.
Accesorios disponibles
· Protector depósito.
· bolsa de depósito magnética.
· Ciclo de la cubierta.




Honda CBR 600F4
Año 1999
Motor Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad 599
Diámetro x carrera 67 x 42,5 mm
Relación de compresión 12.0:1
Inducción 4x Carburadores 36,5 mm inclinada CV flatside
Encendido Digital transistorizado
Max Power 110,2 CV 81kw @ 12500 rpm
Par máximo 6,6 kg-m @ 10500 rpm de 65 nm
Transmisión / unidad 6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera 43 mm totalmente ajustable, tipo cartucho, tenedor recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión trasera Pro-Link con totalmente ajustable carga de gas del amortiguador depósito remoto recorrido de la rueda 120 mm
Frenos delanteros 2x discos de 296 mm pinzas de 4 pistones
Frenos traseros Single 220mm disc 1 pinza de pistón
Neumáticos delanteros 120/70 ZR1
Neumáticos traseros 180/55 ZR17
Peso en seco 168 Kg.
Capacidad de combustible 18 Litros
Permanente ¼ de Milla 10,7 seg / 130 mp / h
Velocidad Final 257,5 kmh
Honda CBR 600F4i
Para el año modelo 2001 Honda lanzó una versión mejorada del popular CBR600F4 con intenciones de ser más competitivos en la categoría moto de peso medio del deporte. La libra 370 (170 kg) ( en seco ) F4i es un F4 modificado con numerosos cambios de motor, chasis y carrocería.
El cambio más grande aparte del estilo es la adición de inyección de combustible de alta presión (50 psi) programado - por tanto, la designación de modelo "F4i". En algunos países, la bicicleta se vendió tanto en los "normales" y "Sport" variantes, el deporte tiene un asiento en dos partes, sin asidero y sin soporte principal (aunque el soporte principal de los orificios de montaje se mantuvo). La inyección de combustible permite la medición más precisa de combustible y la entrega en un rango más amplio de revoluciones, mientras que proporciona una mejor respuesta del acelerador y reducir las emisiones. Los inyectores por cilindro, un residen y trabajan con 38 mm de cuerpos del acelerador. Cada inyector tiene cuatro boquillas, y junto a los inyectores se suman a los cinco caballos de fuerza en la F4.
El peso se redujo también. La rueda trasera se hizo 400 gramos más ligera, la unidad de Cus 600 gramos, y la rueda delantera 300 gramos. Los cojinetes de las ruedas se han desplazado hacia el exterior, más cerca de los tubos de la horquilla, y los portadores del rotor se mudó más cerca de las pinzas de freno para reducir el peso y mejorar la rigidez. Cada portador de pinza también perdió 100 gramos. No hay refuerzos adicionales en la pipa de dirección para una respuesta más, una mejor opinión y sentir de la parte delantera. La suspensión también ha sido ajustado con menos de alta velocidad de amortiguamiento y la amortiguación un poco más baja velocidad. La distancia entre ejes es de cinco milímetros más corto que su predecesor, con un incremento del 5,9 por ciento en la rigidez del conjunto.
Los cambios adicionales del motor incluyen un piñón del árbol de levas más ligeros y aumento de la presión de resorte de la válvula (dos resortes por válvula de admisión) que permiten una mayor revoluciones. Hay nuevos anillos de pistón que se deslizan con menos fricción y mayor flujo interno de aceite del motor. Redline es ahora 14.200 rpm, 700 rpm superior a F4 del año anterior. Para aumentar la capacidad de tracción de la moto a altas velocidades, marchas 5 y 6 se han acortado un poco y la corona trasera se amplió de 45 a 46 dientes. Los agujeros de lubricación en los árboles de levas se han ampliado en 0,5 mm (2,5 mm) y la fricción del anillo de pistón ha disminuido a mejorar la refrigeración en el techo superior rev. Spring presiones sobre las válvulas de admisión y de escape se han incrementado para evitar flotador de la válvula. Además, ahora hay dos muelles de la válvula (interno y externo) en el lado de entrada en lugar del único elemento que se encuentra en el lado de escape.

Año 2001-02
Motor Refrigeración líquida, cuatro tiempos, transversal de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad 599
Diámetro x carrera 67 x 42,5 mm
Relación de compresión 12.0:1
Inducción Inyección electrónica de combustible
De encendido Digital transistorizado 3 de mapeo tridimensional controlado por ordenador. / Eléctrico
Max Power 110,2 CV 81kw @ 12500 rpm
Par máximo 6,6 kg-m 65 Nm a 10.500 rpm
Transmisión 6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera 43 mm totalmente ajustable, tipo cartucho, tenedor recorrido de la rueda 120 mm.
Suspensión trasera Pro-Link con totalmente ajustable carga de gas del amortiguador depósito remoto recorrido de la rueda 120 mm
Frenos delanteros 2x discos de 296 mm pinzas de 4 pistones
Frenos traseros Single 220mm disc 1 pinza de pistón
Neumáticos delanteros 120/70 ZR17
Neumáticos traseros 180/55 ZR17
Altura del asien 805 mm / 31,9 in
Peso en seco 170 kg / lb 370
Capacidad de combustible (res) 18 litros / galón 4.8
Consumo promedio de 19 km / encendido
Frenado 60 a 0/100 a 0 13,6 m / 39 m
Permanente ¼ de Milla 11,7 seg / 199 kmh
Velocidad Maxima256,3 km / h

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Manual taller, servicio, reparacion despiece Honda CBR600F

 

Manuales de taller , reparacion y  servicio Honda CBR600F Hurricane ( 1987 - 1990 ) , ademas incluye el manual de despiece, numero de partes, datos  generales de mantenimiento y puesta a punto en español

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Honda CBR600F , conocida como el Huracan ( Hurricane ) en el mercado de los EE.UU., es una moto deportiva fabricada por Honda desde 1987 hasta 1990, dicha CBR600F fue la primera de Honda de cuatro cilindros en línea , totalmente carenada . Tiene refrigeración líquida, 85 CV (63 kW) , DOHC , 16 válvulas y una transmisión de seis velocidades
El sistema de escape fue de 4-en- 1, El número de serie comenzó JH2PC190 * Los JM100001
Honda CBR600F, mejor conocido como el Huracán 600 fue una revolución. La razón era claramente visible en la aerodinámica del huracán, de cobertura total de la carrocería.
Los ingenieros de Honda envolvieron el motor y el chasis en una cobertura total. Mientras que el huracán de doble tubo diagonal de sección en caja de acero-tubo del marco que pudo haber parecido normal, el saldo de la agilidad y la estabilidad proporcionada por su 54,6 pulgadas distancia entre ejes y cracia 26.0 grados de inclinación era hermosa. Los frenos de disco fueron los mejores en su epoca , la moto era 20.0 libras más ligera que su rival más cercano.


Honda CBR 600 Hurricane ( 1987 - 1990 )Motor Refrigeración líquida, cuatro tiempos, transversal de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad 598
Diámetro x carrera 63 x 48 mm
Relación de compresión 11.0:1
Inducción 4x carburadores Mikuni 32
Max Power 85 hp 62 kW a 95.000 rpm (neumático trasero 74,0 caballos de fuerza a 10.800 rpm)
Par máximo 59 Nm @ 8500 rpm
Transmisión / unidad 6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera Showa 37mm horquillas telescópicas con asistencia de aire y no ajustables TRAC.
Suspensión trasera Pro-Link creciente tasa monoamortiguador con precarga de la posición 7.
Frenos delanteros 2x discos de 276 mm 2 pistones
Frenos traseros Single 218mm disc 1 pinza de pistón
Neumáticos delanteros 110/80 V17
Neumáticos traseros 130/80 V17
Peso en seco 182 kg
Capacidad de combustible 15.5Litros
El consumo promedio de 18,8 km
Frenado 60 a 0/100 a 0 12,9 m / 35,8 m
Permanente ¼ de Milla 11,7 seg / 183,3 kmh
Velocidad Maxima 229,3 kmh

El Honda CBR600 F2 , introducido en 1991 para reemplazar a la CBR600F Hurricane , o F1, fue considerado uno de Honda más modernas e innovadoras motos deportivas cuando fue lanzado. El desarrollo de la segunda generación CBR comenzó a principios de 1989.  llevaría al desarrollo de la nueva moto, conocido internamente como MV9, pero que también se llamaba la F2, una cadena alfanumérica que se convertiría en su nombre oficial: CBR600F2.
El desarrollo de la F2 se inició con reuniones para discutir los conceptos y bocetos de la nueva moto. Unos meses más tarde, un prototipo de F2 fue producido. Pintado de negro, la moto más malo de futuro era más rápido y más elegante que busca la generación de la moto más bloques en primer lugar. Cuando la prueba, los resultados fueron espectaculares F2. La moto llegó a un equilibrio que ninguna otra moto a la vez podría lograr. Pocas motocicletas en la década de 1990 tenía la capacidad de rendimiento de la F2, y el modelo sigue siendo ampliamente conducida en las calles y pistas de carreras alrededor del mundo.


Honda CBR 600F2
Año 1991
Motor Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad 598
Diámetro x carrera 65 x 45,2 mm
Relación de compresión 11.0:1
Inducción 4x carburadores Mikuni de 34 mm
De encendido / A partir Digital / eléctrico
Max Power 100 hp 72.9 kW a 12.000 rpm (neumático trasero 90,1 caballos de fuerza a 11.500 rpm)
Par máximo 63,7 Nm a 10.500 rpm
Transmisión / unidad 6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera Showa 37mm horquillas telescópicas. resorte de ajuste de precarga
Suspensión trasera Pro-Link único choque, compresión y precarga de muelle ajustable y amortiguación de rebote!
Frenos delanteros 2x discos de 276 mm 2 pistones
Frenos traseros Single 218mm disc 1 pinza de pistón
Neumáticos delanteros 120/60 V17
Neumáticos traseros 160/60 V17
Peso en seco 185 kg
Capacidad de combustible 16 Litros
El consumo promedio de 17,2 kilometros
Frenado 60 a 0/100 a 0 12,8 m / 36,0 m
Permanente ¼ de Milla 11,1 seg / 196,1 kmh
Velocidad Maxima 244,0 kmh

La Honda CBR600F3 era la tercera generación de la motocicleta supersport de Honda. Se sustituye el F2 y se produce a partir de 1995 a 1998. Trajo nuevas características tales como, un motor modificado con tomas distintas sobre el carenado para inducir el aire en la admisión y las horquillas
Más de 100.000 vendidos en todo el mundo y seis de siete años como top 600 del Reino Unido (el ZZ-R que superó, sólo, en el 91). Inevitable realidad. Siempre ha sido la mejor

Honda CBR 600F3
Año 1995
Motor Refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro cilindros transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Capacidad 598
Diámetro x carrera 65 x 45,2 mm
Relación de compresión 12.0:1
Inducción 4x Carburadores 36mm Mikuni BDST
Max Power 105 CV de 76,5 kW a 12.000 rpm (neumático trasero 96,3 caballos de fuerza a 12.100 rpm)
Par máximo 66 Nm a 10.500 rpm
Transmisión / unidad 6 Velocidad / cadena
Suspensión delantera 41mm horquillas telescópicas, la precarga y rebote ajustable.
Suspensión trasera Monoamortiguador aumento de la tasa, precarga, compresión y rebote ajustable.
Frenos delanteros 2x discos de 296 mm 2 pistones
Frenos traseros Single 218mm disc 1 pinza de pistó
Neumáticos delanteros 120/60 V17
Neumáticos traseros 160/60 V17
Peso en seco 186 kg
Capacidad de combustible 17 Litros
Frenado 60 a 0/100 a 0 13,7 m / 38,0 m
Permanente ¼ de Milla 10,9 seg / 198,0 kmh
Velocidad Final250,2 kmh

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